尊龙凯时人生就是博官网|和希沙也|1954：成都第一批“客三轮” 跑起来了！

　　“客三轮”的三个轮子构成等腰三角形◈◈★，从力学上讲◈◈★，三角形最具稳定性◈◈★，所以它行驶起来稳稳当当◈◈★。从市场角度上讲◈◈★，或许是借了三角形的“稳”◈◈★，它的入市显得如此和谐又稳定◈◈★，不像当年鸡公车◈◈★、客运马车◈◈★、黄包车入市那样磕磕绊绊◈◈★。

　　成都解放后◈◈★，城市公共交通呼唤着新型交通工具◈◈★，慢悠悠的黄包车已让人感到不能适应时代的需求了◈◈★。新成都的公共交通规划图出来了◈◈★：一是发展公共汽车◈◈★、电车◈◈★，二是推出“客三轮”和小汽车出租◈◈★；三是黄包车◈◈★、客运马车逐减逐转◈◈★，由“客三轮”替代◈◈★。

　　1952年7月1日◈◈★，成都首条公共汽车线月◈◈★，又开行了两条新线路◈◈★。已有的三条线公里◈◈★，半年时间共载乘客275万人次◈◈★。虽然◈◈★，成都公共汽车的规划非常成功◈◈★，但成都市政府始终没有忘记城市公共交通的最初规划——投入人力客运三轮车◈◈★。

　　1954年初◈◈★，成都市公用局成立◈◈★。该局在接管成都市公共汽车管理时◈◈★，立即安排市公共汽车公司实施“客三轮”发展计划◈◈★。同年6月◈◈★，市公共汽车公司从上海购回9辆三轮车◈◈★，这也是成都第一批公营“客三轮”◈◈★。1955年◈◈★，又分别从上海◈◈★、西安购回70辆◈◈★，并安排黄包车夫转岗驾驶“客三轮”◈◈★。

　　1914年出生的曾绍成◈◈★，在他42岁时被市公用局择优安排为首批转岗的黄包车夫◈◈★，有幸成为了成都“客三轮”的第一批驾驶员◈◈★。

　　“首批转岗”对曾绍成有特别的意义◈◈★。他从1938年到1956年◈◈★，有整整18年的黄包车夫经历◈◈★。这18年兢兢业业的工作经验◈◈★，让他如愿当上了引以为豪的公营“客三轮”驾驶员◈◈★。他驾驶车号为公营0472◈◈★，佩戴成都市三轮车管理所颁发的客运服务员证◈◈★，奔忙于成都的大街小巷◈◈★。

　　曾绍成不仅成为了“客三轮”驾驶员◈◈★，1951年2月◈◈★，他是首批加入成都市人力车工会的一员◈◈★，此外◈◈★，他还担任了工会小组长◈◈★，在客运服务中成为了生产积极分子◈◈★。

　　▲1953年成都市东城区人力车（黄包车）车费收据单◈◈★。（此图由张建独家提供◈◈★，未经授权不得转载）

　　“客三轮”营运的优势比黄包车明显很多◈◈★，首先是载客多了一人◈◈★，其次是车速比黄包车快两倍◈◈★，其三是驾驶人省力◈◈★。

　　“三轮车灵活方便◈◈★、既可在车站◈◈★、码头候客◈◈★，又可穿街过巷拉客◈◈★，一呼即至◈◈★，大街小巷畅通无阻◈◈★，当时虽有了公共汽车线路◈◈★，但早期线路有限◈◈★，所以三轮车的补充功能突出◈◈★，尤其在深夜或清晨◈◈★，要急赶火车◈◈★、上医院◈◈★，比乘公共汽车灵活多便”◈◈★。

　　1956年4月◈◈★，市公用局正式成立了成都市人力客运三轮车管理所◈◈★，简称“三管所”◈◈★。该所在全面实施成都人力客运三轮车发展规划时◈◈★，创造性将“客三轮”车工从职业上定性为驾驶员尊龙凯时人生就是博官网◈◈★。

　　对“客三轮”实施驾驶员职业制度◈◈★，当时在全国也是罕见的◈◈★，成都与上海同时成为了“全国第一城”◈◈★。随后还有华北太原◈◈★、中部武汉尊龙凯时人生就是博官网◈◈★、南方广州及海口◈◈★、佛山等地区也开始实施“客三轮”驾驶员职业制度◈◈★。

　　▲1957年◈◈★，成都市人力三轮车管理所发布的人力三轮车驾驶员登记表◈◈★。（此图由张建独家提供◈◈★，未经授权不得转载）

　　此时◈◈★，“客三轮”驾驶员也有了新的选拔标准◈◈★，并且要求不低◈◈★，其中有一项民访调查◈◈★，就让好多人过不了关◈◈★。据成都“公益献血”使者冯光智回忆◈◈★，小时候尊龙凯时人生就是博官网◈◈★，他家的邻居就想成为一名“客三轮”驾驶员和希沙也◈◈★，居委会还进行了走访调查◈◈★。在那个时代想当上一名“客三轮”驾驶员◈◈★，择优入行是毋庸置疑的◈◈★。

　　“小时候我住在一个大杂院里◈◈★，有一天◈◈★，居委会主任到大院里来调查一位姓王的叔叔◈◈★，说王叔叔已申请去成都市人力三轮车管理所当驾驶员◈◈★，所以来院里向邻居进行民访调查◈◈★，内容有时事政治◈◈★、思想道德◈◈★、服务意识◈◈★、邻里关系等等◈◈★。”

　　冯光智还提到◈◈★，他亲眼所见他的父亲在调查表上填写了内容◈◈★，还签了字按了手印◈◈★。可见想成为一名“客三轮”驾驶员绝非易事◈◈★。

　　同年◈◈★，市公用局再次从上海一次性购回200辆公营“客三轮”和希沙也◈◈★，大幅度安置黄包车工转岗◈◈★，并决定划交市公共汽车公司管理◈◈★，用管公共汽车的方式来管“客三轮”◈◈★。当时◈◈★，“客三轮”也是重要资产和城市公共交通工具◈◈★，所以“客三轮”的夜间停放◈◈★，也由“三管所”负责联系辖区管理◈◈★，在中小街道周边的空地上停放并有专人夜间守护◈◈★。

　　为加快“客三轮”取代黄包车的步伐◈◈★，成都特别为其首次实施了“招商引资”方案◈◈★，在走马街◈◈★、忠烈祠西街◈◈★、盐市口等自行车修理店开展“客三轮”改装◈◈★。

　　方案是在有关管理部门统一监管下◈◈★，把老旧黄包车改装为“客三轮”◈◈★，提供了两种选择◈◈★。选择一是原有的黄包车主优先转岗◈◈★，驾驶本人的改装车辆◈◈★，黄包车夫直接成为“客三轮”驾驶员◈◈★；选择二是无业人员可购买改装车辆◈◈★，接受行业管理◈◈★，许可上街营运◈◈★，该车产权属个人所有◈◈★。

　　这项黄包车改装工程的实施很快吸引了无业人员的目光◈◈★。1956年3月◈◈★，第一批无业人员购买了首批改装车◈◈★，张鸣皋◈◈★、马海岑◈◈★、杨吉明就在其中◈◈★。他们各自购买了一辆改装“客三轮”◈◈★，购价却分别是336.36元◈◈★、353元和320元◈◈★。价格的不同是因为改装车的成色有差别尊龙凯时人生就是博官网◈◈★。购车上户后◈◈★，张鸣皋的车牌号是0067◈◈★，马海岑的车牌号是0080◈◈★，杨吉明的车牌号是0023◈◈★。

　　1956年5月◈◈★，市公用局汇同市物价委员会第一次制定了人力客运三轮车运价◈◈★，城区主要街道也均列入运价表中◈◈★，基价每公里单人6分◈◈★，双人9分◈◈★。

　　“三管所”组织了驾驶员培训学习◈◈★，如三轮车在营运中遇未列入表的街道◈◈★，按长街单人2分◈◈★，双人3分◈◈★；短街单人1分◈◈★，双人2分执行◈◈★；郊区每公里单人8分至9分◈◈★，双人1角2分至1角4分◈◈★。

　　▲1956年◈◈★，成都市人力三轮车公有◈◈★、私有客车收费计算标准◈◈★。（此图由张建独家提供◈◈★，未经授权不得转载）

　　同年年底◈◈★，市公用局又开始对“客三轮”进行登记发照◈◈★，无论公营车还是私营车的和希沙也◈◈★，一律登记核实后发照◈◈★，车辆持照营运◈◈★，均采用“一进一出”的管理办法◈◈★，即“客三轮”进入市场◈◈★，黄包车退出市场◈◈★。据当年统计◈◈★，黄包车已从1950年的7919辆减少到1410辆◈◈★，6年时间减少了80%以上◈◈★。“客三轮”与黄包车在和谐的环境里尊龙凯时人生就是博官网◈◈★，逐步完成了交通工具的升级换代◈◈★。

　　时至1957年◈◈★，成都城区“客三轮”已达到535辆◈◈★，其中公营车有300辆◈◈★，私营车235辆◈◈★，营运范围已由开初的城区内扩至郊区◈◈★，西至犀浦◈◈★、文家场◈◈★，南至簇桥◈◈★，东至沙河堡◈◈★、三瓦窑◈◈★，北至天回镇◈◈★。这时的“客三轮”已把黄包车彻底边缘化了◈◈★，黄包车只有在晚上的小街小巷拉点生意◈◈★。“客三轮”生意则十分兴旺◈◈★，甚至供不应求◈◈★。

　　“供不应求”到了什么程度呢◈◈★，看“客三轮”车胎就知晓了◈◈★。当时“客三轮”车胎严重缺货◈◈★，“三管所”火急火燎四处找车胎◈◈★，统购统销的交电公司没货了◈◈★，定货也需时间从上海发运◈◈★。最后找到兄弟单位成都市搬运公司◈◈★，他们还有库存两百多个◈◈★，千说万说让对方借用并货到即还◈◈★。

　　“客三轮”在运营初期◈◈★，使用的“大票据”承袭了黄包车的票据◈◈★，尺幅达12x8厘米◈◈★，所以叫“大票据”◈◈★。

　　“大票据”抬头全称为“成都人力三轮车客车车费收据”◈◈★，遗留下的版本有4个◈◈★，其中有木刻雕版◈◈★、有人工刻制蜡纸油墨滚印◈◈★、有铅字印制◈◈★，还有红票与白票之分◈◈★。如今存世极少◈◈★，可称得上“客三轮”的独家记忆◈◈★。

　　“客三轮”的“大票据”仅使用了两年◈◈★，便被“小票据”取代◈◈★。20世纪50年代末至60年代初◈◈★，成都实施了城市人民公社化的管理模式◈◈★，原有的街道办事处◈◈★，按区划由三至四个办事处组建为一个城市人民公社◈◈★，辖管近百条大小街道◈◈★。1959年◈◈★，原成都人力客运三轮车的管理权下放城市人民公社级◈◈★。于是◈◈★，成都“客三轮”又相应有了各个城市人民公社的“小票据”◈◈★。

　　当时◈◈★，成都有13个城市人民公社◈◈★，由于各社经济水平不同和希沙也◈◈★，所以“客三轮”的“小票据”也是五花八门的◈◈★。

　　城市人民公社发行的“小票据”◈◈★，尤以春熙路人民公社◈◈★、草堂人民公社◈◈★、椒子街人民公社◈◈★、沙河人民公社等版本最多◈◈★，仅草堂人民公社和沙河人民公社就发行了四至五个版本◈◈★，纸色和字体色更不亦同◈◈★，印制方式有蜡纸刻印的◈◈★，也有铅字印制的◈◈★，印制票据的尺寸也不尽相同◈◈★。

　　从“客三轮”承袭黄包车的“大票据”◈◈★，再到自身专属的“小票据”◈◈★，表面上是票据的多样化和多彩化◈◈★，但实际可以小见大窥见当时成都社会经济的变迁◈◈★，以及成都人的时间和效率意识的提升◈◈★。

　　笔者曾调查过上年纪的人尊龙凯时人生就是博官网◈◈★，“你看见过上世纪五十年代有妇女蹬三轮车吗？”◈◈★，回答都是“没见过”◈◈★。但其实◈◈★，当然成都“三管所”已经有12名“女性驾驶员”◈◈★，她们自食其力和希沙也◈◈★，驾驶“客三轮”穿行于大街小巷◈◈★，乘客争相乘坐◈◈★，安全平稳◈◈★。

　　但这道“风景线月◈◈★，成都市人力三轮车管理所上递报告◈◈★，内容是动员妇女不参加踏三轮车及安排她们转岗◈◈★，并在报告中称◈◈★，“人力三轮车管理所已于1956年4月两次对女驾驶员开展动员◈◈★，已有7名接受动员和希沙也◈◈★，自行退出行业◈◈★，但仍有五名女驾驶员坚持踏车◈◈★。”报告还重申◈◈★，上级部门协调劳动部门◈◈★，解决5名女驾驶员转岗事宜◈◈★。

　　▲1956年8月◈◈★，成都市人力三轮车管理所上递报告◈◈★，动员妇女不参加踏三轮车及安排她们转岗的相关事宜◈◈★。（此图由张建独家提供尊龙凯时人生就是博官网◈◈★，未经授权不得转载）

　　成都最大一次性投资制造“客三轮”是在1961年◈◈★。当时城市公共交通管理职能划归到成都市交通局◈◈★，市交通局在市场需求旺盛期◈◈★，一次性投资订做了500辆“客三轮”◈◈★，品牌为“飞龙”◈◈★，制造商是成都平福街机动车厂◈◈★。1963年3月◈◈★，成都市人力三轮管理所又划归成都市公用局管理◈◈★，当年统计◈◈★，成都已有1266辆“客三轮”◈◈★。

　　20世纪70年代末◈◈★，成都私营“客三轮”开始了迅猛发展◈◈★。至1986年◈◈★，成都私营“客三轮”已达到了906辆和希沙也◈◈★，拥有量第一次超过了公营“客三轮”◈◈★。不过◈◈★，到了次年◈◈★，成都市正式宣布对“客三轮”采用限制发展政策◈◈★，鼓励发展出租汽车◈◈★，以适应改革开放后城市发展建设的快节奏需求◈◈★。

　　1986年8月◈◈★，《成都市城区人力三轮车管理办法》正式颁布并实施◈◈★，授予了成都市人力三轮车东◈◈★、西城区管理站和金牛区交通管理站◈◈★，还明确了人力三轮车上路营运的法规性条件◈◈★，如领有正式颁发的“营运证”◈◈★、“服务证”和车辆牌照◈◈★，证照齐全◈◈★，证照与营运本人身份相符合等◈◈★，同时也包括人力三轮车的票据的使用◈◈★、监管办法以及对人力三轮车驾驶员的年检等◈◈★。

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